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1.概述對于民用和一般工業(yè)建筑，消防應急照明和疏散指示系統(tǒng)滿足了火災狀態(tài)下人員疏散和火災時仍需工作場所的需求。消防應急照明包括疏散照明和消防備用照明，疏散照明和消防備用照明強調(diào)了對照度的要求，疏散指示標志表達對安全出口、疏散方向的標志、標識的要求。2.疏散照明消防應急疏散照明系統(tǒng)按功能可分為疏散標志燈及疏散照明燈。規(guī)范對于疏散照明的設(shè)置原則：公共建筑的疏散樓梯間、防煙樓梯間前室、疏散通道、消防電梯間及其前室、合用前室，高層公共建筑中的觀眾廳、展覽廳、多功能廳、餐廳、宴會廳、會...

在民用建筑的設(shè)計與施工中，應加強對消防應急照明的設(shè)計與施工。在民用建筑的電氣設(shè)計中，要重視智能消防應急照明的設(shè)計，以確保各項防火工作的順利進行。筆者介紹了智能消防應急照明系統(tǒng)的基本組成、工作原理，對其在民用建筑電氣設(shè)計中的應用進行了探討。1.智能消防應急照明系統(tǒng)的功能和作用應急照明指的是當常規(guī)照明系統(tǒng)因為供電中斷而無法正常照明時用于疏散、保障安全或持續(xù)工作的照明。在某些民用建筑中智能消防應急照明系統(tǒng)尤為重要。民用建筑內(nèi)部構(gòu)造非常復雜，當發(fā)生火災時會產(chǎn)生煙霧，干擾人的視野，增加...

城市軌道交通工程改造項目，應貫徹執(zhí)行新的規(guī)范標準，在施工過程中不能影響線路系統(tǒng)的運行，需充分做好其他相關(guān)系統(tǒng)的改造及接口調(diào)試工作，以保證本系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。除完成本系統(tǒng)內(nèi)設(shè)備的安裝和調(diào)試外，還應以滿足軌道交通運營和乘客服務的需求為前提。對我國地鐵火災防控行業(yè)和主體管理方面存在的問題進行分析，從社會治理和技術(shù)研究方面提出了改進措施和建議，為城軌治理的新格局奠定良好的基礎(chǔ)。1我國地鐵的火災防控現(xiàn)狀一種是進入成熟期，其基本特征是地鐵運營里程在400km以上，站點在300以上，城...

能源是人類社會發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，能源消耗水平與環(huán)境、生態(tài)和全球氣候變化等息息相關(guān)。隨著節(jié)能工作向系統(tǒng)化、精細化、信息化方向發(fā)展，節(jié)能領(lǐng)域運用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)手段深挖、細挖節(jié)能潛力成為必然趨勢。針對先進技術(shù)開展了能耗監(jiān)測和能源管理系統(tǒng)的研究、應用的探索。通過對已有能耗在線監(jiān)測系統(tǒng)的研究，企業(yè)級能耗監(jiān)測系統(tǒng)是基礎(chǔ)，其關(guān)鍵是能耗監(jiān)測終端的功能和性能實現(xiàn);平臺級能耗監(jiān)測系統(tǒng)是支撐，其關(guān)鍵是如何為企業(yè)、節(jié)能主管部門等提供信息服務的支撐，實現(xiàn)資源共享和可持續(xù)、標準化的服務體系建設(shè)。...

根據(jù)《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》要求，十三五期間，我國需加強城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大黑臭水體整治力度，要求地級及以上城市建成區(qū)黑臭水體控制在10%以內(nèi)。為此，各地新建污水處理廠日益增多，水廠選址問題日益突出，一方面城市建設(shè)用地資源緊缺，且征地越來越困難，另一方面污水處理廠對周圍大氣環(huán)境有一定的污染，造成周邊地區(qū)土地價值下降，甚至容易引起民眾不滿。為應對土地資源限制和滿足更高生態(tài)環(huán)境需求，我國城市污水處理廠建設(shè)開始向地下尋求空間。地下污水處理廠一般將所有功能部分集成...

發(fā)電行業(yè)是個龐大復雜的工業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)，大量使用中低壓開關(guān)柜、高壓電動機、變壓器等電氣設(shè)備，對自動化程度和連續(xù)生產(chǎn)的高要求，不僅對其供電可靠性要求越來越高，而且對發(fā)電行業(yè)系統(tǒng)內(nèi)關(guān)鍵的配電及高壓電動機設(shè)備的穩(wěn)定可靠性也提出了更高的要求。電氣設(shè)備在長期運行過程中，電氣一次模塊觸點和連接等部位因老化或接觸電阻過大而發(fā)熱，進而導致接頭異常升溫甚至引發(fā)燃爆事故。電廠電氣設(shè)備安裝密集，電動機也都是各工藝段的關(guān)鍵設(shè)備，此類設(shè)備損壞及引起的事故可能會引發(fā)下游大范圍供電線路或重要用電設(shè)備突然停電,...

電氣化鐵路電能質(zhì)量問題一直以來備受關(guān)注,牽引變電所電能質(zhì)量評估是新建鐵路開通前的重要內(nèi)容,但是電能質(zhì)量評估中采取的各類數(shù)據(jù)是理論計算值,并不能真實反映電氣化鐵路實際運行情況。特別是當鐵路開通后,有其他線路接入,牽引變電所的運行條件發(fā)生了重大改變,這時需要對牽引變電所實際運行數(shù)據(jù)進行測量,利用實測數(shù)據(jù)對牽引變電所電能質(zhì)量進行分析和評估。1、概況合肥至蚌埠客運專線(以下簡稱合蚌客專)由京滬高鐵蚌埠南站引出,終于合肥樞紐合肥站,與水蚌線、淮南線、商合杭高鐵、合福鐵路等多條鐵路或交叉...